Когда мы говорим про двигатели, большинство представляет себе знакомые схемы: рядные, V-образные, оппозитные.
Но есть ещё один тип, о котором редко вспоминают — звездообразный двигатель.
В авиации эта схема появилась ещё в годы Первой мировой войны. Тогда инженеры искали способ создать мощный, но при этом компактный мотор. Радиальная компоновка с цилиндрами, расходящимися как лучи от центра, оказалась находкой.
К 1930-м звездообразные моторы стали массовыми: ими оснащали истребители, бомбардировщики и транспортные самолёты. Американский Pratt & Whitney R-2800 стоял на P-47 Thunderbolt и DC-6, советский АШ-82 поднимал в небо Ла-5, Ил-14 и даже тяжёлые Ту-2.
Инженерное чудо заключалось в том, как заставить десятки цилиндров работать с одним коленвалом. Решение — «мастер-шатун»: к одному главному шатуну крепились все остальные через шарнирные соединения. Это давало компактность и синхронность, а мотор при этом оставался относительно простым и ремонтопригодным.
В Советском Союзе одним из самых известных стал АШ-62ИР — 9-цилиндровый радиальный двигатель. Именно он сделал знаменитым наш «кукурузник» Ан-2. Самолёт с этим мотором впервые поднялся в воздух в 1947 году и оказался настолько удачным, что его выпуск продолжался десятилетиями, а многие машины до сих пор летают по сельхозработам, в Арктике и даже в горах.
Почему радиальная «звезда» так хорошо подходила для Ан-2?
- высокая надёжность — даже при отказе цилиндра самолёт продолжал тянуть;
- устойчивость к перегреву и боевым повреждениям;
- простота в обслуживании в «полевых» условиях.
Сегодня такие двигатели почти полностью вытеснены турбинами, но их гул и вид цилиндров по кругу — это настоящий символ золотой эпохи авиации.
Но есть ещё один тип, о котором редко вспоминают — звездообразный двигатель.
В авиации эта схема появилась ещё в годы Первой мировой войны. Тогда инженеры искали способ создать мощный, но при этом компактный мотор. Радиальная компоновка с цилиндрами, расходящимися как лучи от центра, оказалась находкой.
К 1930-м звездообразные моторы стали массовыми: ими оснащали истребители, бомбардировщики и транспортные самолёты. Американский Pratt & Whitney R-2800 стоял на P-47 Thunderbolt и DC-6, советский АШ-82 поднимал в небо Ла-5, Ил-14 и даже тяжёлые Ту-2.
Инженерное чудо заключалось в том, как заставить десятки цилиндров работать с одним коленвалом. Решение — «мастер-шатун»: к одному главному шатуну крепились все остальные через шарнирные соединения. Это давало компактность и синхронность, а мотор при этом оставался относительно простым и ремонтопригодным.
В Советском Союзе одним из самых известных стал АШ-62ИР — 9-цилиндровый радиальный двигатель. Именно он сделал знаменитым наш «кукурузник» Ан-2. Самолёт с этим мотором впервые поднялся в воздух в 1947 году и оказался настолько удачным, что его выпуск продолжался десятилетиями, а многие машины до сих пор летают по сельхозработам, в Арктике и даже в горах.
Почему радиальная «звезда» так хорошо подходила для Ан-2?
- высокая надёжность — даже при отказе цилиндра самолёт продолжал тянуть;
- устойчивость к перегреву и боевым повреждениям;
- простота в обслуживании в «полевых» условиях.
Сегодня такие двигатели почти полностью вытеснены турбинами, но их гул и вид цилиндров по кругу — это настоящий символ золотой эпохи авиации.