Сегодня мы задали один из наболевших вопросов Илье: Топливо стандарта Евро-3, стоит ли переживать по этому поводу?
И вот что он нам ответил:
Для того чтобы разобраться в этом вопросе, давайте разберем, что же такое стандарт Евро-3. Стандарт Евро — это экологический класс топлива. Это ни в коем случае не маркетинговая классификация качества, а настоящий технический регламент, который регламентирует конкретные параметры топлива, непосредственно влияющие на загрязнение выхлопных газов.
Основными параметрами топлива, которые регламентирует стандарт Евро, являются:
– содержание серы;
– октановое и цетановое число для бензина и дизеля соответственно;
– доля ароматических углеводородов;
– смазывающая способность (для дизельного двигателя).
А теперь давайте по каждому из пунктов разберемся по порядку.
Содержание серы
Топливо стандарта Евро-3 содержит в 35–50 раз больше серы, чем топливо Евро-5. Опасность кроется в том, что сера при горении образует оксиды серы, которые в присутствии влаги образуют серную и сернистую кислоты. Данные кислоты разъедают металлические поверхности двигателя, ускоряют старение масла, выводят из строя катализатор и сажевый фильтр.
Октановое и цетановое число
На самом деле экологический класс никак не привязан к октановому числу бензина, то есть детонационная стойкость 95-го бензина будет одинаковой как у топлива стандарта Евро-3, так и у топлива стандарта Евро-5.
Что касается дизельного топлива, здесь есть нюанс: согласно стандарту Евро-3 цетановое число топлива должно быть в пределах 48–51, а в стандарте Евро-5 цетановое число должно быть не меньше 51. Разница кажется небольшой, но при низком цетановом числе топливо воспламеняется позже — возникает более жесткая работа двигателя («стуки»), неполное сгорание топлива и увеличивается образование отложений.
Доля ароматических углеводородов
Ароматические углеводороды (такие как бензол, толуол, ксилол) повышают октановое число, но при сгорании образуют высокотемпературные смолистые отложения. Эти отложения накапливаются на ключевых элементах двигателя: форсунках, впускных клапанах и в камере сгорания.
Конкретные последствия повышенного нагара:
– закоксовывание форсунок;
– нагар на впускных клапанах;
– загрязнение камеры сгорания;
– ускоренное старение моторного масла.
Смазывающая способность (для дизельного двигателя)
Дизельное топливо — единственный смазочный материал для большинства прецизионных пар ТНВД и форсунок. В «старом» сернистом топливе сера сама по себе обеспечивала некоторую смазку. Топливо стандарта Евро-5 такой смазки лишено, поэтому производители добавляют специальные смазывающие присадки. Если топливо стандарта Евро-2 или Евро-3 поступает на рынок без этих присадок либо их качество нестабильно, прецизионные пары изнашиваются быстрее.
Вывод
Подводя итог, можно однозначно сказать, что в зоне риска находятся автомобили, оснащенные современными системами экологии и подачи топлива (форсунками непосредственного впрыска, сажевыми фильтрами, топливной системой Common Rail и т. д.). Другими словами, современные моторы, мягко говоря, не совсем готовы «переваривать» топливо стандарта Евро-3.
В то же время это не говорит о том, что они завтра же выйдут из строя и их придется восстанавливать. Как мы уже разобрали выше, это игра вдолгую. В процессе эксплуатации на топливе Евро-3 постепенно будут появляться отложения, возможно постепенное оплавление катализаторов, сажевые фильтры будут получать большую порцию сажи, что приведет к более частым регенерациям и другим последствиям.
Владельцам старых автомобилей, на которых отсутствуют современные системы экологии, остается только улыбаться и эксплуатировать их как ни в чем не бывало.
Мы же, со своей стороны, можем порекомендовать более тщательно подходить к выбору АЗС, чаще менять моторное масло, чтобы минимизировать образование отложений в двигателе, а также чаще менять топливные фильтры.
И вот что он нам ответил:
Для того чтобы разобраться в этом вопросе, давайте разберем, что же такое стандарт Евро-3. Стандарт Евро — это экологический класс топлива. Это ни в коем случае не маркетинговая классификация качества, а настоящий технический регламент, который регламентирует конкретные параметры топлива, непосредственно влияющие на загрязнение выхлопных газов.
Основными параметрами топлива, которые регламентирует стандарт Евро, являются:
– содержание серы;
– октановое и цетановое число для бензина и дизеля соответственно;
– доля ароматических углеводородов;
– смазывающая способность (для дизельного двигателя).
А теперь давайте по каждому из пунктов разберемся по порядку.
Содержание серы
Топливо стандарта Евро-3 содержит в 35–50 раз больше серы, чем топливо Евро-5. Опасность кроется в том, что сера при горении образует оксиды серы, которые в присутствии влаги образуют серную и сернистую кислоты. Данные кислоты разъедают металлические поверхности двигателя, ускоряют старение масла, выводят из строя катализатор и сажевый фильтр.
Октановое и цетановое число
На самом деле экологический класс никак не привязан к октановому числу бензина, то есть детонационная стойкость 95-го бензина будет одинаковой как у топлива стандарта Евро-3, так и у топлива стандарта Евро-5.
Что касается дизельного топлива, здесь есть нюанс: согласно стандарту Евро-3 цетановое число топлива должно быть в пределах 48–51, а в стандарте Евро-5 цетановое число должно быть не меньше 51. Разница кажется небольшой, но при низком цетановом числе топливо воспламеняется позже — возникает более жесткая работа двигателя («стуки»), неполное сгорание топлива и увеличивается образование отложений.
Доля ароматических углеводородов
Ароматические углеводороды (такие как бензол, толуол, ксилол) повышают октановое число, но при сгорании образуют высокотемпературные смолистые отложения. Эти отложения накапливаются на ключевых элементах двигателя: форсунках, впускных клапанах и в камере сгорания.
Конкретные последствия повышенного нагара:
– закоксовывание форсунок;
– нагар на впускных клапанах;
– загрязнение камеры сгорания;
– ускоренное старение моторного масла.
Смазывающая способность (для дизельного двигателя)
Дизельное топливо — единственный смазочный материал для большинства прецизионных пар ТНВД и форсунок. В «старом» сернистом топливе сера сама по себе обеспечивала некоторую смазку. Топливо стандарта Евро-5 такой смазки лишено, поэтому производители добавляют специальные смазывающие присадки. Если топливо стандарта Евро-2 или Евро-3 поступает на рынок без этих присадок либо их качество нестабильно, прецизионные пары изнашиваются быстрее.
Вывод
Подводя итог, можно однозначно сказать, что в зоне риска находятся автомобили, оснащенные современными системами экологии и подачи топлива (форсунками непосредственного впрыска, сажевыми фильтрами, топливной системой Common Rail и т. д.). Другими словами, современные моторы, мягко говоря, не совсем готовы «переваривать» топливо стандарта Евро-3.
В то же время это не говорит о том, что они завтра же выйдут из строя и их придется восстанавливать. Как мы уже разобрали выше, это игра вдолгую. В процессе эксплуатации на топливе Евро-3 постепенно будут появляться отложения, возможно постепенное оплавление катализаторов, сажевые фильтры будут получать большую порцию сажи, что приведет к более частым регенерациям и другим последствиям.
Владельцам старых автомобилей, на которых отсутствуют современные системы экологии, остается только улыбаться и эксплуатировать их как ни в чем не бывало.
Мы же, со своей стороны, можем порекомендовать более тщательно подходить к выбору АЗС, чаще менять моторное масло, чтобы минимизировать образование отложений в двигателе, а также чаще менять топливные фильтры.