История двигателей внутреннего сгорания начинается в 19 веке. Внизу двигательной технологической пирамиды находились простейшие двухтактные моторы, работавшие как на газу так и на сжатом топливе. Но настоящим революционным скачком не только в двигателестроении, но и в развитии всего транспорта в целом, стало создание Дизельного двигателя.
Бесспорно, что создание дизельного двигателя связано с именем Рудольфа Дизеля.
Рудольф дизель родился 18 марта 1858 года в Париже в семье немецкого эмигранта, переплетчика книг Теодора Дизеля, владевшего небольшой мастерской. В 1873 года Рудольф, закончив училище с отличием, поступает в только что открывшуюся Техническую Школу в Аугсбурге. И уже спустя два года он получает стипендию в Королевском Баварском технологическом университете в Мюнхене.
В 1892 году Дизель получает немецкий патент на поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу воспламенения топлива от соприкосновения со сжатым разогретым воздухом. В этом же году глава Аугсбургского завода (предшественника MAN) выразил готовность в постройке нового двигателя, не давая никаких гарантий. Первые две попытки были неудачные. Наконец, с учетом всех ошибок, в начале 1895 года был собран третий, вполне рабочий опытный образец, содержащий уже все базовые узлы современных дизельных двигателей. КПД первого рабочего двигателя было ошеломляющим: 26% - вдвое больше, чем у паровой машины. Появилось водяное охлаждение, а подача жидкого топлива в цилиндр и его распыление производилось при помощи сжатого воздуха.
Для этого использовался компрессор, который в специальном ресивере поддерживал давление воздуха, превышавшее максимальное значение давления в цилиндре. Для своей работы компрессор требовал отбора большой мощности, занимал большой объём, был технически сложен и ненадёжен.
Массовая постройка дизельных двигателей началась в 1897 году. Но по мере освоения массового выпуска дизельных двигателей возникли неожиданные проблемы: новый двигатель оказался настолько трудоемок в изготовлении, что не все производители, купившие у Дизеля лицензию, были способны его изготовить. Дело в том, что требования к жаростойким материалам, прочности и точности деталей из-за повышенных нагрузок на систему впрыска и поршневую превышали технические возможности большинства предприятий тех лет.
Некачественные двигатели стали быстро ломаться и заказчики массово стали возвращать двигатели на заводы-изготовители. Вместо того, чтобы признаться в несовершенстве производства, промышленники начали кампанию против Дизеля. Начали раздаваться голоса, критикующие и даже обвиняющие Дизеля в техническом невежестве и шарлатанстве. Нападки на Дизеля за то, что он ничего не изобрёл, а только скомпилировал то, что было известно и до него, продолжались до самой смерти Дизеля.
Собственно говоря: а причем тут русские?
Дело в том, что как только руководство завода Людвига Нобеля узнало о изобретении Дизеля, оно направило комиссию на осмотр экспериментального двигателя, а 14 февраля 1898 года прошла встреча Р. Дизеля с Эммануилом Нобелем. Через два дня стороны подписывают контракт стоимостью 800 000 марок о производстве двигателей Дизеля в России.
Соглашение разрешало Нобелям построить завод дизельных двигателей в Санкт-Петербурге и использовать двигатели для оснащения ими собственной флотилии нефтяных танкеров.
Как это обычно бывает, при производстве первого опытного экземпляра на заводе Нобеля в СПБ начались сложности.
Конструкцию двигателя пришлось изменить. Так или иначе, в 1899 году двигатель был собран, имел один цилиндр диаметром 260 мм, частоту вращения 200 об/мин, мощность 20 л.с. Работал двигатель на нефти. В Германию понеслась новость об успешном пуске двигателя на заводе Нобеля.
"Людвиг Нобель" приступил к серийному выпуску дизелей в 1900 г. Всего на конец 1910 гг. было сделано 450 машин. Были модификации одноцилиндровые от 10 до 125 л.с. и двухцилиндровые от 30 до 250 л.с. Стоимость двигателей была установлена от 3000 рублей за 10-сильный до 42 000 рублей за 250-сильный.
Исходя из вышесказанного, получается так, что впервые в истории двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу воспламенения топлива от температуры сжатого воздуха, был запущен в серийное производство к нас в Санкт-Петербурге.
После получения известия об успешных испытаниях первого дизельного двигателя на заводе Нобеля, сын Р. Дизеля, Е. Дизель написал: "Радостная весть пришла к нам из Петербурга об успешном запуске Аугсбургского двигателя. Механический завод Людвига Нобеля теперь знает, как правильно делать эти двигатели".
Несколькими годами позже, выступая с докладом "О развитии двигателей Дизеля" сам Дизель отметил: "Что касается распространения дизель-мотора, как судовой машины, то Россия занимает второе место (после Франции)... Россия является одной из стран, представляющих самые благоприятные условия для дизель-мотора. Надеюсь, что она извлечёт значительную пользу из этого обстоятельства"
Бесспорно, что создание дизельного двигателя связано с именем Рудольфа Дизеля.
Рудольф дизель родился 18 марта 1858 года в Париже в семье немецкого эмигранта, переплетчика книг Теодора Дизеля, владевшего небольшой мастерской. В 1873 года Рудольф, закончив училище с отличием, поступает в только что открывшуюся Техническую Школу в Аугсбурге. И уже спустя два года он получает стипендию в Королевском Баварском технологическом университете в Мюнхене.
В 1892 году Дизель получает немецкий патент на поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу воспламенения топлива от соприкосновения со сжатым разогретым воздухом. В этом же году глава Аугсбургского завода (предшественника MAN) выразил готовность в постройке нового двигателя, не давая никаких гарантий. Первые две попытки были неудачные. Наконец, с учетом всех ошибок, в начале 1895 года был собран третий, вполне рабочий опытный образец, содержащий уже все базовые узлы современных дизельных двигателей. КПД первого рабочего двигателя было ошеломляющим: 26% - вдвое больше, чем у паровой машины. Появилось водяное охлаждение, а подача жидкого топлива в цилиндр и его распыление производилось при помощи сжатого воздуха.
Для этого использовался компрессор, который в специальном ресивере поддерживал давление воздуха, превышавшее максимальное значение давления в цилиндре. Для своей работы компрессор требовал отбора большой мощности, занимал большой объём, был технически сложен и ненадёжен.
Массовая постройка дизельных двигателей началась в 1897 году. Но по мере освоения массового выпуска дизельных двигателей возникли неожиданные проблемы: новый двигатель оказался настолько трудоемок в изготовлении, что не все производители, купившие у Дизеля лицензию, были способны его изготовить. Дело в том, что требования к жаростойким материалам, прочности и точности деталей из-за повышенных нагрузок на систему впрыска и поршневую превышали технические возможности большинства предприятий тех лет.
Некачественные двигатели стали быстро ломаться и заказчики массово стали возвращать двигатели на заводы-изготовители. Вместо того, чтобы признаться в несовершенстве производства, промышленники начали кампанию против Дизеля. Начали раздаваться голоса, критикующие и даже обвиняющие Дизеля в техническом невежестве и шарлатанстве. Нападки на Дизеля за то, что он ничего не изобрёл, а только скомпилировал то, что было известно и до него, продолжались до самой смерти Дизеля.
Собственно говоря: а причем тут русские?
Дело в том, что как только руководство завода Людвига Нобеля узнало о изобретении Дизеля, оно направило комиссию на осмотр экспериментального двигателя, а 14 февраля 1898 года прошла встреча Р. Дизеля с Эммануилом Нобелем. Через два дня стороны подписывают контракт стоимостью 800 000 марок о производстве двигателей Дизеля в России.
Соглашение разрешало Нобелям построить завод дизельных двигателей в Санкт-Петербурге и использовать двигатели для оснащения ими собственной флотилии нефтяных танкеров.
Как это обычно бывает, при производстве первого опытного экземпляра на заводе Нобеля в СПБ начались сложности.
Конструкцию двигателя пришлось изменить. Так или иначе, в 1899 году двигатель был собран, имел один цилиндр диаметром 260 мм, частоту вращения 200 об/мин, мощность 20 л.с. Работал двигатель на нефти. В Германию понеслась новость об успешном пуске двигателя на заводе Нобеля.
"Людвиг Нобель" приступил к серийному выпуску дизелей в 1900 г. Всего на конец 1910 гг. было сделано 450 машин. Были модификации одноцилиндровые от 10 до 125 л.с. и двухцилиндровые от 30 до 250 л.с. Стоимость двигателей была установлена от 3000 рублей за 10-сильный до 42 000 рублей за 250-сильный.
Исходя из вышесказанного, получается так, что впервые в истории двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу воспламенения топлива от температуры сжатого воздуха, был запущен в серийное производство к нас в Санкт-Петербурге.
После получения известия об успешных испытаниях первого дизельного двигателя на заводе Нобеля, сын Р. Дизеля, Е. Дизель написал: "Радостная весть пришла к нам из Петербурга об успешном запуске Аугсбургского двигателя. Механический завод Людвига Нобеля теперь знает, как правильно делать эти двигатели".
Несколькими годами позже, выступая с докладом "О развитии двигателей Дизеля" сам Дизель отметил: "Что касается распространения дизель-мотора, как судовой машины, то Россия занимает второе место (после Франции)... Россия является одной из стран, представляющих самые благоприятные условия для дизель-мотора. Надеюсь, что она извлечёт значительную пользу из этого обстоятельства"